11月30日，隨著無砟軌道施工現場最后一塊軌道板自密實灌注完成，標志著中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段項目橋梁無砟軌道施工全部完成，是滬渝蓉高鐵滬寧段全線首家完成橋梁無砟軌道施工的單位，為后續鋪軌施工奠定了堅實基礎。

　　中鐵一局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前Ⅶ標位于南通市海門區與通州區境內，正線全長21.37km，其中南通特大橋15.5km，其中無砟軌道直線段5.927km，曲線段9.573km（曲線段最大超高155mm）。軌道板型號有P5600、P4925、P4856三種，共計5726塊。

　　南通特大橋采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結構設計。施工過程中，項目嚴格按照滬杭公司“精心、精細、精致、精品”工作要求，自主研發底座板跨線整平一體機、數智粗鋪機、數智精調車、數智混凝土灌注車等智能化工裝設備，創新應用限位凹槽模板及定位裝置、氣泡消除插板、滴灌養生系統等26項小型工裝，總結形成“一板八測二檢一分析”施工工藝，著力打造精品示范工程。

　　無砟軌道施工涉及大跨度連續梁等結構物，對施工控制網及軌道精調質量要求高。針對該難點，項目部施工前對CPIII控制網進行全面復測，確保控制點無破壞、位置準確；針對CPIII控制網復測成果及線下工程沉降評估經第三方評估單位專業評估，確保評估通過后用于施工；無砟軌道自密實混凝土灌注前做好軌道板精調及扣壓力控制，灌注過程中做好上浮監測，確保軌道板幾何尺寸精度滿足要求。

　　針對無砟軌道施工周期長、自密實混凝土性能對溫度變化敏感、施工組織難度大且施工周期內強高溫、連續降雨天氣較多的難點，項目部積極與鐵科院專家對接，根據溫度情況合理調整自密實外加劑摻量，確保混凝土性能穩定；制定詳細的施工組織方案，明確各階段施工任務、時間節點和責任人，確保施工有序進行；加強各工序交叉施工的協調管理，避免工序銜接不暢導致工期滯后。

　　滬渝蓉高鐵滬寧段是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈間建起一條快速新通道，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展、推進長三角一體化高質量發展等具有重要意義。