盾構(gòu)區(qū)間線路全長905.975米，坡度變化較頻繁，主要穿過地層為砂礫地層，左線盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)地下管線較多、情況復(fù)雜，同時還需下穿高架橋，側(cè)穿建、構(gòu)筑物等風(fēng)險源。

　　盾構(gòu)始發(fā)時因受現(xiàn)場條件制約不能采用常規(guī)的加固降水始發(fā)方式，經(jīng)過多次內(nèi)部研討及行業(yè)內(nèi)專家論證，盾構(gòu)分公司和地鐵4-1項目部同心協(xié)力，在有限的時間內(nèi)完成了區(qū)間雷達(dá)探測、管線排查、端頭加固及降水等前期工作，最后采用洞門雙簾布密封方式始發(fā)，將始發(fā)風(fēng)險降到了最低。截至目前負(fù)環(huán)管片全部拼裝完成，各項掘進(jìn)參數(shù)均正常，已度過始發(fā)最大的風(fēng)險階段。

　　在今后的工作中，盾構(gòu)分公司及地鐵4-1項目部全體員工將以積極飽滿的工作熱情，完成盾構(gòu)試驗段的掘進(jìn)目標(biāo)及車站附屬施工后續(xù)工作，為盾構(gòu)貫通、施工任務(wù)全面完成打下堅實的基礎(chǔ)，力爭以優(yōu)異的成績?yōu)橹袊伯a(chǎn)黨建黨100周年獻(xiàn)禮！