11月19日，伴隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)落位、焊接固定，濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程I匝道主梁安裝工作歷時(shí)兩天順利完成。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，不僅標(biāo)志著該項(xiàng)目圓滿實(shí)現(xiàn)55節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)對(duì)接的核心目標(biāo)，更為后續(xù)橋面系施工及整體通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　作為機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程的核心交通樞紐，I匝道橋第2聯(lián)鋼箱梁工程極具施工難度與技術(shù)挑戰(zhàn)。這一聯(lián)鋼箱梁總長(zhǎng)超166米，跨越IZ1至IZ5號(hào)橋墩，被精準(zhǔn)拆分為55個(gè)節(jié)段分批吊裝。該項(xiàng)目鋼箱梁采用單箱雙室的箱型截面設(shè)計(jì)，梁體高度2.4米，橋面寬度在12.5米到13.85米之間漸變。值得注意的是，鋼箱梁左右箱室采用對(duì)稱布局，箱梁頂?shù)妆３滞略O(shè)計(jì)，頂板、底板及下封板均采用外對(duì)齊工藝，腹板則以中對(duì)齊標(biāo)準(zhǔn)施工，既保障了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與受力均衡，也彰顯了鋼結(jié)構(gòu)施工的精細(xì)化水準(zhǔn)。

　　I匝道鋼箱梁工程在項(xiàng)目建設(shè)中扮演著“承上啟下”的關(guān)鍵角色，其施工進(jìn)度直接影響整體工程推進(jìn)節(jié)奏。其中，大里程段最后第11節(jié)鋼箱梁的安裝堪稱整個(gè)施工環(huán)節(jié)的“硬骨頭”——該節(jié)段最高吊裝高度達(dá)11米，作業(yè)區(qū)域環(huán)境極為復(fù)雜，匝道橋右側(cè)緊鄰機(jī)場(chǎng)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)交通道路，端頭與土建施工方存在交叉作業(yè)，左側(cè)為施工便道，協(xié)調(diào)難度大、吊裝區(qū)域狹小，進(jìn)一步提高了吊裝作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)與操作難度。

　　為攻克施工難題、確保項(xiàng)目高效推進(jìn)，分公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前介入、精準(zhǔn)施策。施工前，技術(shù)人員多次深入現(xiàn)場(chǎng)勘察，結(jié)合場(chǎng)地條件、天氣變化、周邊環(huán)境等多重因素，反復(fù)優(yōu)化論證，制定專項(xiàng)施工方案，明確吊裝流程、人員分工及安全防控措施；施工過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)天氣動(dòng)態(tài)，合理調(diào)配大型起重設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行高空作業(yè)安全規(guī)范，同步加強(qiáng)與土建施工方的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，通過錯(cuò)峰作業(yè)、區(qū)域隔離等方式規(guī)避交叉施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，作業(yè)人員全過程輪班值守，緊盯吊裝精度與焊接質(zhì)量，全力保障施工安全與進(jìn)度雙達(dá)標(biāo)。

　　憑借科學(xué)統(tǒng)籌與高效執(zhí)行，I匝道鋼箱梁較原定計(jì)劃提前一天實(shí)現(xiàn)貫通。下一步，分公司遙墻機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目全體人員將以此次節(jié)點(diǎn)貫通為新起點(diǎn)，錨定后續(xù)施工目標(biāo)，鼓足干勁、乘勢(shì)而上，持續(xù)優(yōu)化施工流程、嚴(yán)控工程質(zhì)量，為項(xiàng)目按期完工再次吹響“沖鋒號(hào)”。

　　I匝道整體施工完成

　　I匝道節(jié)段吊裝施工

　　正在進(jìn)行焊接安裝