【專題報道】中鐵一局襄荊高鐵項目部：一路爭先樹高鐵建設“標桿”

時間：2025年05月15日作者：記者：曾廣慾黃斌通訊員：李康南欣雨勾小周點擊量：來源：

　　剛剛過去的“五一”國際勞動節(jié)假期里，襄荊高鐵施工現(xiàn)場勞動身影穿梭如織、機械轟鳴不絕于耳，中鐵一局建設者主動放棄休假，在荊楚大地上再次掀起 “保開通”建設熱潮，向著2025年底通車目標發(fā)起沖刺，也向著項目完美收官發(fā)起總攻。

　　襄荊高鐵新建線路全長 116.23 公里，設計時速350公里，線路北起鄭萬鐵路襄陽東站，向南經(jīng)宜城市至荊門市，與沿江高鐵共設荊門西站。中鐵一局承擔著襄荊鐵路 XJZQ-3 標 29.12 公里的土建施工，以及正線238.54公里、站線5.47公里的鋪軌施工任務。

　　履約爭先做工程建設標桿

　　在鐵路施工建設中，中鐵一局始終堅持樹立“企業(yè)今天的信譽就是明天的市場”的理念，堅持“一切工作到項目”，進一步健全生產(chǎn)體系和工作機制，充分發(fā)揮技術管理的支撐保障作用，以標準化建設、大商務管理、穿透式管理為重要抓手，以項目履約能力提升為目標，加大管理力度，在實現(xiàn)對業(yè)主單位“合同履約”的同時，完成對企業(yè)自身的“經(jīng)濟履約”。

　　真抓實干，砥礪前行。“鐵路項目對一局的重要性不言而喻……集團公司上下要堅定信心，在建設過程中勇爭第一，樹立奮勇爭先，敢做第一的理念。”在2024年1月2日召開的中鐵一局新中標鐵路項目前期籌備會上，中鐵一局黨委記、董事長郗宜君強調。

　　干就干最好、爭就爭第一，就是敢與最優(yōu)者“對標”、與最強者“比拼”、與最快者“賽跑”，把“一路爭先”文化體現(xiàn)在責任與擔當上。

　　2022年9月23日，中鐵一局襄荊高鐵項目開工建設以來，始終把“軌道上的湖北”建設使命扛在肩上，堅持以“創(chuàng)一流、爭第一、樹一幟”的信心決心推進工程建設，無論是開工初期還是收尾后期，無論是橋梁工程還是路基附屬，施工現(xiàn)場始終保持著熱氣騰騰、熱火朝天的大干場面。

　　從全線首家完成駐地建設，到首聯(lián)澆筑道岔連續(xù)梁；從首家完成樁基、承臺、墩身施工，到無砟軌道路基首件工程通過驗收；從首座連續(xù)梁轉體，到首家完成全部箱梁預制、架設任務；從首家完成無砟軌道施工，到首家完成鋪軌施工…… 中鐵一局“一路爭先”的企業(yè)文化，在襄荊鐵路項目得到具象呈現(xiàn)。

　　2025年，項目部又掀起中鐵一局歷史上短時間內(nèi)規(guī)模最大的單一分部工程大會戰(zhàn)，創(chuàng)造了道床板施工日進度3000米的“襄荊速度”，確保全線鋪軌施工如期從中鐵一局標段啟動。4 月 17 日，項目部提前完成全線鋪軌任務，取得了又一個階段性成果。

　　“……中鐵一局以創(chuàng)一流、爭第一、干唯一的擔當，圓滿完成了無砟軌道施工任務，確保全線鋪軌工作順利啟動，為襄荊高鐵按期開通奠定堅實基礎……” 2025 年 3 月 15 日，中鐵一局襄荊鐵路XJZQ-3標項目無砟軌道施工完畢，業(yè)主單位發(fā)來賀信給予高度評價。

　　高效履約和頻拔頭籌的背后，離不開項目團隊科學系統(tǒng)的管理和嚴格的節(jié)點考核。“我們建立了由施組進展工程量、剩余施工分月計劃、重點工程日報等9 套臺賬系統(tǒng)為抓手，以專項考核為補充，覆蓋全流程、全方位、全周期、多部門的管理體系，對工期進度實施精準預警和超前控制。”中鐵一局襄荊高鐵項目指揮長、八公司副總經(jīng)理劉輝介紹。

　　“五一假期”里，“一路爭先”四個字的含金量還在上升！項目投入700余人集中攻堅柵欄封閉、蓋板安裝、砂袋防護等附屬工程，于5月2日順利完成總包部 “砂袋防護”關鍵節(jié)點。

　　奪譽爭先做品質建設標桿

　　“唯有堅定‘有譽必爭’‘有獎必奪’ 的信念，不斷總結經(jīng)驗、比學趕超，才能從全線眾多標段中脫穎而出，將項目建設成為具有一局品牌特色的標桿工程！” 中鐵一局八公司黨委書記、執(zhí)行董事秦定松說道。

　　襄荊鐵路項目嚴格遵循“首件先行、樣板引路、過程跟蹤、嚴格驗評、一次成優(yōu)”管理理念，打造了集現(xiàn)場標準化管理、安全穿透式管理、高度協(xié)作溝通機制于一體的管理機制。先后承辦了中國鐵路武漢局襄陽指揮部標準化樣板工地觀摩交流會，湖北鐵路集團路基工程現(xiàn)場標準化施工現(xiàn)場交流會，以及漢十公司、中國鐵設總包部組織的廖坪棄碴場標準化觀摩等活動，推動項目管理水平不斷提升，為信用評價持續(xù)保 A奠定堅實基礎。

　　針對項目點多線長面廣的特點，項目深入推行施工現(xiàn)場安全穿透式管理，將全標段29.12公里劃分為56個安全責任單元，形成“責任到人、區(qū)域到格”的精細化管控網(wǎng)絡。嚴格落實領導帶班值班制度，累計完成帶班巡查 1000 余次；抓牢抓實教育培訓、班前講話、安全交底，覆蓋作業(yè)人員超 10 萬人次。累計開展周平推檢查116次、月度大排查30次，落實上級單位整改回復通知單 341 份，問題隱患整改銷號率達100%。

　　同時，項目部嚴格遵循標準化作業(yè)流程，加強各工序過程質量管控，強化原材料進場檢測驗收，累計抽檢鋼筋1372批次、混凝土各類材料3440批次，合格率100%，持續(xù)完善質量管理體系，為信用評價持續(xù)保持良好態(tài)勢提供堅實保障。

　　項目部進度、安全、質量有序可控，先后取得漢十公司2024年上半年、下半年信用評價第一名，中國鐵設總包部2024年二季度、三季度綜合考評第一名, 成型段落推進專項勞動競賽第一階段、第二階段第一名等成績，獲得地方政府、建設單位、總包單位表揚信13封。

　　一個個“第一”和“唯一”，是中鐵一局襄荊高鐵項目“一路爭先”的最好見證。

　　創(chuàng)新爭先做科技賦能標桿

　　沒有創(chuàng)新，就沒有未來。

　　針對復雜溶洞環(huán)境，系統(tǒng)研究不同鉆機的選用改造，形成巖溶地區(qū)樁基預注漿預加固施工工法；借助應力計、感應器等實時監(jiān)測巖溶樁基承載力及施工過程應力應變，研究摩擦樁的負摩阻力對樁基承載力的影響；通過觀測路堤沉降與U型支護變形，研究提升支護結構穩(wěn)定性的措施……

　　項目部以“向科技創(chuàng)新要增量”為驅動，不斷探索實踐信息化、智能化、機械化新技術，從創(chuàng)新課題、工藝推廣、技術革新等方面全面發(fā)力，為打造品質工程注入強勁動力。

　　“我們積極落實‘四新技術’推廣應用，在橋梁施工中創(chuàng)新采用13種新工藝工裝，在路基施工中采用8種新型工裝設備，同時發(fā)明了‘自行式錨桿鉆孔機’ ‘一體式仰斜式排水管’等諸多施工‘神器’為生產(chǎn)建設提質增效。”項目常務副經(jīng)理馮四超介紹。

　　截至目前，項目部已成功申報 8 項發(fā)明專利，正在申報3項發(fā)明專利，一系列創(chuàng)新技術成果，不僅有效解決了現(xiàn)場“卡脖子”的關鍵難題，還提升了施工效率和工程品質。

　　智能建造技術是現(xiàn)代建筑企業(yè)高質量發(fā)展的必由之路，項目結合全線重點工程跨浩吉鐵路轉體橋建設，開展了大量卓有成效的工作。

　　在轉盤下改造安裝微型傳感器，結合自動化智能監(jiān)測技術，確保自動化轉體精確就位；現(xiàn)場布置鐳射激光防護幕墻、回流線近電防觸碰智能預警裝置，為鄰近營業(yè)線施工織起“安全結界”；對浩吉鐵路路基布設監(jiān)測點，通過同步既有線路基沉降自動觀測系統(tǒng)，實時監(jiān)控現(xiàn)場施工情況。此外，項目還持續(xù)推進拌合站、梁場、小構廠等臨時設施的智能化建設，尤其是融入“模塊化”理念的標準化梁場，能夠像變形金剛那樣靈活多變，快速拆卸并回收利用。

　　從科研課題的匠心攻堅到工裝工藝的創(chuàng)新推廣，從復雜工況中的技術突破到全鏈條品質管控的精細打磨，中鐵一局襄荊高鐵項目建設團隊以科技為筆、匠心為墨，讓每一道工序成為品質標桿，為襄荊高鐵建設注入創(chuàng)新驅動的強勁動能。

　　形象爭先做品牌示范標桿

　　“沒有品牌，就沒有市場。要通過狠抓現(xiàn)場管理、履約管理，大力推行品牌建設，展現(xiàn)企業(yè)形象和品牌實力，贏得市場口碑。始終緊抓一線、大抓基層、狠抓基礎，圍著項目轉、盯著項目干，全面提升品牌建設工作質效，確保企業(yè)高質量發(fā)展的成色更足、含金量更高。”郗宜君在中鐵一局 2025 年工作會議暨五屆五次職代會上的講話中強調。

　　“2025年企業(yè)經(jīng)營管理工作總體思路要聚焦“效益提升、價值創(chuàng)造、品牌強企”，突出“強基礎、謀創(chuàng)新、抓落實”工作主線，不斷擦亮品牌底色、增添品牌亮色、提升品牌成色，推動企業(yè)高質量發(fā)展邁出堅實步伐。”中鐵一局總經(jīng)理張林在中鐵一局 2025 年工作會議暨五屆五次職代會上的講話中進一步明確。

　　綱舉目張，執(zhí)本末從；真抓實干，一路爭先。中鐵一局襄荊高鐵項目部深入貫徹落實中鐵一局品牌建設工作部署，在施工建設中加快專業(yè)人才儲備，配套最新大機設備和工藝工法工裝，提升管理標準，強化現(xiàn)場施工管控，持續(xù)打造“一局路基”“一局制架梁”“一局軌道”等核心專業(yè)品牌。

　　項目部路基工程8.671公里。線路不算長，卻基本包含了全線路基施工的所有類型。施工中，項目部嚴格按照標準化施工要求，積極采用拱形骨架銑槽機、滾輪式邊坡碾壓設備、防護柵欄基礎方孔開挖器等新型工裝設備，不僅大幅提升了路堤邊坡的壓實度和結構尺寸的準確性，確保了邊坡防護施工質量，還節(jié)約了人力資源投入、提升了功效。

　　2024年5月29日，項目部無砟軌道路基首件工程順利通過國鐵集團驗收。驗收組專家一致認為現(xiàn)場各工序細節(jié)處理到位，資料內(nèi)容齊全，充分體現(xiàn)了項目的標準化管理水平，為全線路基施工提供了可行性、科學性的技術指導，同意通過驗收，并在全線推廣實施。

　　項目部橋涵工程20.449公里，有特大橋12座、大橋7座、中橋1座，橋梁工程占比70%。其中跨浩吉鐵路特大橋，是標段內(nèi)難度最大、安全風險最大的單位工程。為了保障我國“北煤南運”的戰(zhàn)略運輸通道浩吉鐵路的運行安全，項目部采用中鐵一局自有的“鋼絞線反向支點預壓方法”發(fā)明專利，快速、高效、安全地完成了臨近既有線的梁部預壓施工，成為中國鐵路武漢局管段內(nèi)首個采用此方法的工程。

　　2024年6月18日上午9時50分，跨浩吉鐵路特大橋29號墩、30號墩兩條連續(xù)梁上演“空中華爾茲”，順時針同步轉動30度，成功上跨浩吉鐵路，成為襄荊鐵路全線首座轉體完成的轉體橋。

　　項目部預制架設雙線箱梁 605 孔，是全線預制和架梁數(shù)量最多的單位。施工中，項目部積極打通箱梁預制、運輸、架設三大關鍵環(huán)節(jié)，認真做好安全技術交底和培訓，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場帶班制度，對運架施工及機械設備運行維護等關鍵環(huán)節(jié)做好全過程盯控，長期以日均制梁2.5孔、架梁3孔的速度領跑全線，助力全線箱梁架設突破1000孔，先后成為全線首家架梁過半、首家完成全部架梁施工的單位。

　　項目部投入使用我國自主研發(fā)的CP500Z型智能化多功能本鄰線長軌鋪設機組，讓高鐵鋪軌更智能、更便捷、更高效；應用的軌道工程運輸管理智控平臺，采用“視頻監(jiān)控+定位系統(tǒng)”的措施對工程線列車運輸進行實時安全管控，同時充分發(fā)揮工程調度指揮中心的統(tǒng)籌協(xié)調作用，優(yōu)化長軌裝卸、工程運輸、現(xiàn)場鋪軌等各個工序之間的組織銜接，進一步挖潛提效，提質增速。投入新能源移動閃光焊機組、新能源移動式鋼軌中頻正火車等行業(yè)內(nèi)先進工裝設備，助力襄荊高鐵高質量推進。

　　2025年4月18日，中國鐵路設計集團有限公司、湖北漢十城際鐵路有限責任公司發(fā)來表揚信，中國鐵設襄荊鐵路總包項目部發(fā)來綠牌獎勵通知書，對中鐵一局在襄荊高鐵建設中強化管理、精心組織，按期完成無砟軌道施工并開啟全線鋪軌作業(yè)、完成無砟道岔施工、連續(xù)創(chuàng)造無砟軌道道床板單日3公里和鋪軌施工單日完成21公里的高產(chǎn)紀錄，以及較預定工期提前3天圓滿完成全線鋪軌施工任務，表示熱烈祝賀和衷心感謝；對中鐵一局參建員工展現(xiàn)出“敢打硬仗、能打勝仗”的鐵軍風范與使命擔當，表示充分肯定。

　　目前，襄荊高鐵全線已進入靜態(tài)驗收階段，中鐵一局項目部分秒必爭守初心、最后一秒不松懈，正向著最后的標志標識、竣工資料等工作發(fā)起沖刺。“我們要始終踐行‘創(chuàng)造質量品牌’中國中鐵新時代企業(yè)核心價值觀，繼續(xù)保持‘一路爭先’的優(yōu)勢，跑好‘最后一公里’，為襄荊高鐵建設畫一個圓滿的句號！”中鐵一局八公司總經(jīng)理王劉勛說道。